今回は、グラディウス400の良い点を全力でまとめていこうと思います！
バイクに乗ったことが無い方であったり、自分のバイク以外はあまり興味が無いよという方は、まず知らない車種かと思います。
製造メーカーはスズキで、400ccで乗れるV型2気筒エンジン(スズキのエンジンの完成形の1つです!!)を搭載したスポーツネイキッドバイクです。見た目はこんな感じです。
「でも、そんなマイナーな車種ってことは、とんだ欠点があるんでしょ？」と思うかもしれませんが…正直ほぼほぼ欠点(デメリット)は無いです！
逆に、グラディウスには魅力がたくさんありますので、今回はこのバイクに興味を持っている方の参考になればと思い、記事をまとめていこうと思います！
ちなみに、なんでこのバイクが不人気になってしまったのか、についてその理由を考察した記事は下記になりますので、興味のある方は是非ご覧ください！
- 1 グラディウス400の良い点(グラディウス400のメリット)
- 1.1 グラディウス400のココが良い1. 400ccクラスでは最高クラスの最高出力&トルク
- 1.2 グラディウス400のココが良い2. 振動が少ない
- 1.3 グラディウス400のココが良い3. 高速走行時も安定感がある
- 1.4 グラディウス400のここが良い4. スポーツライディングにも十分なスペック
- 1.5 グラディウス400のここが良い5. 中古価格がかなりお求めやすい
- 1.6 グラディウス400のここが良い6. 燃費が(割と)良い
- 1.7 グラディウス400のここが良い7. 意外とメンテナンスがしやすい
- 1.8 グラディウス400のここが良い8. 外装スワップが比較的簡単にできる
- 1.9 グラディウス400のここが良い9. 不具合が少ない
- 1.10 グラディウス400のここが良い10. 海外まで探せばカスタムパーツもそこそこある
- 1.11 グラディウス400のここが良い11. 頑丈な純正リアキャリアが存在する
- 2 おわりに
- 3 グラディウス400の欠点は…
グラディウス400の良い点(グラディウス400のメリット)
それでは、ここからグラディウスの個人的に良いなと思うポイントを書いていきます！
一部スペックなどの客観的な項目もありますが、基本的には主観となります。
一応、わたしのグラディウスオーナー歴は6年以上で、それなりの距離を走っていますし、メンテナンスやカスタムも(ほぼ)全て自分でやってきていますので、一定の信頼性はあるかと思います。
グラディウス400のココが良い1. 400ccクラスでは最高クラスの最高出力&トルク
グラディウス400のスペックは、最高出力55PS、最大トルク41N・mということで、当時同じくスズキから発売されていた四気筒のGSR400(初期型は53PS)よりも高い出力、400ccロードスポーツのキングであるCB400SF(2010年モデル 53PS)よりも高い出力ということで、当時の中免で乗れるバイクとしては最高クラスというか最高？のパワーを誇るという地味に凄いヤツなんです。
グラディウス400のココが良い2. 振動が少ない
「振動は味っすよ」というコメントもあるかと思いますが(特にハーレー乗りの方からは)、そこそこの距離をツーリングする私からすると、振動は少ない方が嬉しいです。バイクの振動が多いと、長距離走っていると疲労蓄積に繋がるんですよね。また、タンデムもよくしますので、出来れば振動が少ない方が良いです。
グラディウス400は、振動がかなり少ないです！
60km/hではほぼほぼ振動を感じませんし、高速道路を100km/hで巡行していても、まあ振動はちょっとあるけど今まで乗ってきたバイクと比べればかなーり少ないよなあという印象です。
250ccクラスのバイク(YZF-R25, VTR250, レブル250など)と比べたら、圧倒的に少ないです。マジで圧倒的に。
400ccクラスのバイク(SR400と比べるのはさすがにアレなので、CB400SF)と比べても、細かい振動はグラディウスの方が少ないとさえ思います。一般的には四気筒バイクの方が振動は少ないとされていますが、グラディウスのエンジンフィールはかなりシルキーで四気筒バイクと比べても振動が少なく感じます。
グラディウス400のココが良い3. 高速走行時も安定感がある
見かけによらずこのバイク、高速道路での走行時に結構安定感があります。車体が全体的にギュッと詰まったようなスタイリングでマスが集中しているのに加え、車両重量がそこそこある(意外と206kgと重い)ため、横風にも比較的煽られにくいです。250ccクラスのバイクで高速道路を走っていると、横風がかなり怖かったのですが、グラディウスではちょっとマシです。
また、グラディウス400のフレームはグラディウス650と共通で剛性はかなり高いです。ブレーキング時の挙動も安定していますし、高いスピードレンジでの走行時でも全く不安感がありません。
グラディウス400のここが良い4. スポーツライディングにも十分なスペック
私はあまりガチガチにスポーツ走行をすることはありませんが、このバイクならスポーツライディングも問題なく出来ます。
前述の通り、高い最高出力と最大トルクを持ち、フロントダブルディスクで十二分のストッピングパワー、少しのアクションでしっかり倒れこむコーナリング性能、グリップしやすいタンクなどなど、スポーツ走行に向くマシンです。(フォークが正立なのがアレかもしれませんが… まあ、個人的にはメンテナンスが楽でいいっすくらいに捉えています)
グラディウス400のここが良い5. 中古価格がかなりお求めやすい
最近は、コロナの影響で半導体不足からのバイク新車価格はもちろん、中古価格も上がってきてしまいましたが、それでもグラディウス400の価格(現在は新車在庫はほぼ無いと思いますので中古での話)はかなり魅力があると思います。
ヤフオクなどでは20万円台からの出品が多いですし、バイクショップで買うにしてもCB400SFなどとくらべるとスペックを考えればかなりお求めやすく入手することが可能です。(2022年8月時点で30万円台前半で中古販売されているショップもそこそこありました)
新車発売されてから初期型だったとしても10年ちょっと、ファイナルモデルからすると5年程度と比較的新しいモデルのバイク(新しいと思ってます…)でこのスペックのマシンがこの価格で買えると思うと、相当におもとめやすいと思います！
グラディウス400のここが良い6. 燃費が(割と)良い
同じ400ccクラスのロードスポーツタイプのバイクであるCB400SFやGSR400と比べると、グラディウス400は燃費が25km/L～30km/Lと、比較的良いです。四気筒バイクだと20km/Lそこそこであることが多いです。
最近北海道ツーリングに行きましたが、その時はコンスタントに30km/Lオーバーを叩き出してくれました。燃費を全く意識しない街乗りでも、私の機体では25km/Lを切ることはほぼほぼありません。
グラディウス400のここが良い7. 意外とメンテナンスがしやすい
単気筒のバイクと比べればもちろんメンテナンス性は劣りますが、二気筒のバイクでカウルにちょっと覆われているタイプのマシンということを考えると、グラディウスは意外と整備性が良いです。
グラディウスはタンクサイドからシート後方にかけてカウルでおおわれていますが、それらはちょっとのプッシュピンとボルト数本(全部同じ頭のサイズ)を外せばOKですし、その後に待ってるタンク支持についても、車載工具を使用して車のボンネットのような感じで支えることが出来る素晴らしいシステムになっています。なれると3分もかからずにタンク外しまで作業が可能です。
基本的なメンテナンスで苦労する作業もありませんし、個人的にはかなり整備はしやすいと思います。
過去に保有していたVTR250よりも個人的には作業がしやすいですし(VTRの方が外装が無いので楽そうですが)、現在も保有しているレブル250と比べても(レブルも外装に覆われているタイプではなく、比較的シンプルに見える)、整備性は劣らないどころか、グラディウスの方が作業しやすくさえ感じます。
グラディウス400のここが良い8. 外装スワップが比較的簡単にできる
前述の通り、グラディウスは外装の取り外しが比較的簡単に行えます。
また、過去様々なバリエーションのカラーリングがリリースされていますので、もしグラディウスのカラーリングを変えたいなあと思った場合は、その年式のカラーリングの外装を入手すればサクッとイメチェンが可能です。純正外装はWebikeなどで純正部品を発注すればOKです。
グラディウス400のここが良い9. 不具合が少ない
私は、グラディウス400を中古で購入してから既に6年程乗り続けていますが、今のところ起きた不具合はバッテリー上がりと(バッテリーは…私のメンテナンス怠慢によるものです…ので、グラディウスのせいではない)、フロントブレーキスイッチの不良によりテールストップランプが不灯になったことです。(フロントブレーキスイッチはスズキ車である程度共通で、グラディウス固有のものではない)
結構グラディウスで長距離ツーリングに行っていますし、前オーナーさんの分も含めればこのバイクは既に10年ちょっと乗られているはずですが、それでこの不具合の少なさはかなり優秀だと思います。
グラディウス400のここが良い10. 海外まで探せばカスタムパーツもそこそこある
「グラディウスはカスタムパーツが少ない」といったコメントもたまに見かけますが、GN125やVTR250(前期)あがりの私からすると、グラディウスはカスタムパーツの数は決して少なくないと思います。
確かに、国内に限定してみてみるとあまりカスタムパーツは多くはありませんが、海外サイトでSFV650やGladius 650として検索すると、結構イロイロなカスタムパーツが出てきます。
特に、マフラーは海外サイトまで目を向けるとかあなりイロイロな種類があり、おそらく20本以上は存在します。ざっくり見た感じですが…
他にもリアキャリがいろいろなメーカーから発売されていますし、サイドパニアやエンジンガード、ビキニカウルやフェンダーレスキットなども、複数のメーカーから複数の製品が発売されており、実は結構な数のカスタムパーツが発売されています。
「グラディウスはカスタムパーツが無いなあ」と思っている方がいらっしゃいましたら、是非海外に目を向けてみてください！
グラディウス400のここが良い11. 頑丈な純正リアキャリアが存在する
私がVTR250を手放してグラディウス400に乗り換えた理由は主に2つで、1つは純粋にパワー不足を感じたからなのですが、もう1つが「強力なリアキャリアが存在しないから」でした。
VTR250は、タンデム席も生かしつつリアキャリアを取り付けるためのキットが、Venturaの1製品しかありませんでした。(なおこれはVTR前期モデルの話です。後期はちゃんとしたキャリアが存在します)
このVentura製品ですが、実際に取り付けてみるとかなりグラグラしますし、耐荷重も相当に低く設定されていて、確かにこれはあんまり重いものを載せて長期乗ったらヤバそうだなあと感じるモノでした。ただ、ロングツーリングに出るならリアキャリアはマストだと思っていて(よくタンデムするので、タンデム席に荷物を積むことはできない)、そのためには強力なリアキャリアが不可欠でした。
しかし！
グラディウス400には純正オプションでかなり強力なリアキャリアフレームが存在します。ほかにも、明らかに強靭そうなキャリアが各メーカーから発売されています。
私は純正オプションのリアキャリアをチョイスしましたが、全く強度に不安がありません！正直かなり嬉しいです！
おわりに
後半にいくほど細かな点になっていってしまいましたが… 私の考えるグラディウス400の良いポイントを思いつく限り挙げてみました！ほかにもあったはずなので…思い出したら追記していきます。
こんな感じで、
- マシンスペックが高い!!
- 中古価格は比較的お求めやすい!!
- 燃費が良い!!
- メンテナンスも割としやすい!!
などなど、正直良いポイントばかりのマシンだと思うのですが…なんでか不人気車種なんですよね。不思議です…
ともあれ、この記事で伝えたかったことは、
でした！少しでもグラディウスの良さが皆さんに伝われば幸いです！
グラディウス400の欠点は…
今まで良いポイントばかりを書いてきましたが、じゃあデメリットって無いの？と思うのが自然ですよね。グラディウスの欠点については下記にまとめています！
【グラディウス400】「グラディウスの欠点って何？」グラディウス400オーナー歴6年の筆者が語ります!!『デメリットまとめ』
そんなに大きなデメリットは無いと思っていますが、もしこのバイクを購入しようと考えているなら是非に一読頂ければと思います。
じゃあどうしてグラディウスって売れてないの？
デメリットが少なくて、これだけメリットが多いバイクなのに、どうして売れてないの…？というのは、自然な疑問だと思います。
明確な回答が公式に出ているわけではありませんが、個人的にはグラディウスが売れなかった理由は…ここで書くには少し長すぎるかなと思いますので、別記事をご覧いただければと思います。
