GN125と過ごすSEのブログ GN125、グラディウス400のメンテナンス/カスタムブログです。ときどきIT系の話。
はじめに 今回は、煽り運転をされた場合にどう対処するかという話と、できるだけ煽り運転をうけなくするためにはどうすれば良いか、という話についてまとめてみました。 本記事の対象は、バイクに乗っている人向けのものですので、車と車で煽り煽られた話については対象外です。ご了承ください。 煽られた場合の対処方法 基本原則！「相手にしない」 大原則ですが、煽ってくる人間は相手にしないでください。 うんうん。分か […]
はじめに 今回は、排気量別メリット/デメリットシリーズの300cc版です。 (250ccクラス版はこちら、150ccクラス版はこちらになります) 日本の免許やナンバーの区分からすると、300ccというのは150ccの時と同じく、いまいち馴染みが薄いと思います。 しかし、最近はじわりじわりとニューモデルが発売されたりと、盛り上がり始めているクラスなのです。 というわけで、今回もどんな車種があるのか、 […]
150ccクラスとは 大体150ccクラス前後の排気量を持つバイク群の総称で、軽々2輪(KK2輪)と呼ばれるクラスになっています。 日本では、税金や保険関係で優遇されるのは125ccクラスまでです。 126ccから250ccまでは人くくりに同じナンバー、同じ法律上の扱いとなります。 ですので、125ccの維持費の安さのメリットを受けられず、250ccからするとパワーが少ない、という微妙な立ち位置に […]
はじめに 今回は、中型免許で乗ることのできる排気量クラスである250ccの特徴、メリット/デメリットについてまとめてみました。 250ccクラスとは 日本の排気量区分で、軽二輪という分類で、ナンバープレートは色が白色、緑色の縁取りが無いというのが250ccクラスになります。 同じ排気量区分で、軽々二輪と呼ばれるバイク群も存在し、そちらに関しては別に記事を書いていますので、興味のある方はご覧ください […]
はじめに 今回は、バイクのフロントタイヤを支持するフロントフォークの2つの種別、正立フォークと倒立フォークについてまとめます。 何れも、路面の凹凸による衝撃を吸収するという役割(ざっくり)は同じです。 正立フォークとは 正立フォークとは、フロントタイヤを支えるフロントフォークの上側が細いパイプ(インナーチューブ)、下側が太いパイプ(アウターチューブ)となっているフォークです。 概ね、ですが、400 […]
はじめに 今回は、チェーンの大きな2つの分類、シールチェーンとノンシールチェーンについてまとめてみました。 メリット/デメリットという大きな括りの他に、どっちがオススメなのか、等の話題も少し載せています。 シールチェーンとは 250ccクラス以上で一般的に採用されるチェーン。 プレートとプレートの間に潤滑剤を閉じ込めておくための筒状のゴムのようなものがチェーンのプレート間に挟まれている。 この機構 […]
はじめに 今回は、マフラー交換について書いていこうと思います。 バイクの方のマフラー交換についてです。世の中、車の方のページは結構あったんですけど…バイクに特化したものが意外と少なかったので、記事にしてみました。 「マフラー」という言葉について明確に マフラーはエキパイとサイレンサーでできている マフラーとは、エンジンから直結されているエキパイ(エキゾーストパイプ)部分と、サイレンサー […]
はじめに 今回は、バイクのエンジンに燃料(混合気)を供給する2種類の装置であるキャブレター(キャブ)とFI(フューエルインジェクション)についてまとめました。 それぞれがどういう機能なのか、等はネットでもぼちぼち見るんですが、明確にメリット/デメリットがまとまったページがなかったので、記事化してみました。 ちなみに、このページでは、キャブレターのことを「キャブ」と、フューエルインジェクションのこと […]
はじめに みなさん、こんにちは！ 今回は、セパハンって何が良いの？何でセパハンにするの？メリットは？などをまとめてみようかと思います。 また、しばしばコンドルハンドルの逆付けというチョイスがされることもあるので、そちらも少し触れています。 ちなみに、対象とするセパハンは、社外品のカスタム用途で使用されるものを想定しています。 純正でセパハンになっているものは少し毛色が違うので… 「セパ […]
