今回は、先日納車報告をさせて頂いたグラディウス400について、購入動機やインプレレビューなどをまとめていこうと思います！とりあえず、このバイクめっちゃ良いです！コスパモンスターな1台なので絶対的におススメ!!
グラディウス400の走行インプレ動画はコチラ
グラディウス400の装備/外観インプレ動画はコチラ
スズキ グラディウス400について
グラディウス400はこんな感じのバイクです。
ううむ。美しい。
グラディウス400は、スズキが発売するV型2気筒のバイクです。
「スズキにしてはなんだか気合いの入ったデザインだなぁ」というのが私の最初の感想でしたが、その感想は概ね合っていたようで、スズキ公式グラディウスのページを見ると、まず一番にスタイルへのこだわりが紹介されています。
グラディウス400400はABSが標準装備だったり、クラス最高レベルの出力だったり、あまり人気が無い機体のようですが、結構良いパフォーマンスを持っているバイクだと思います。
なお、同時期に販売されていた兄弟車種(お兄ちゃん)であるグラディウス650というモデルも存在します。
グラディウス650は、グラディウス400とほぼほぼ同じマシンで(実際に横に並べてみてもマジで差が分からない…)、エンジン以外はほぼ同じ装備になっています。グラディウス650の方は、ABS装備が無い(はず…違ってたらすみません)のと、エンジンが650ccであること、タコメーターのデザインが若干異なる(レッドゾーンマークの位置が違う)などの差はあるものの、殆どグラディウス400と同じマシンです。
グラディウス650とグラディウス400は兄弟車種であり、いずれもマイナーなバイクなのでそのオーナーたちの絆は強く(???)、オーナーズミーティングでは両排気量共に集合して垣根なくグラディウス愛を語るという素晴らしい会があります。私も参加してきた時の動画があるので気になる方はご覧ください！
グラディウス400の購入動機
何故VTR250からグラディウス400に乗り換えたのか
新しいバイク欲しい病にかかってしまいました…
バイク乗りの皆さんならきっと分かって頂けると思います。この病気。
4月以降は、バイクの値段がしばらく上がるので、その前になんとしてもっ！ということで乗り換えを検討していたところ、このスペックも見た目も良くてそこまで古くない価格がこなれているこのマシンを見つけてしまい…気付いたら購入していました。
見た目とパワーと燃費、中古価格が安い点が魅力だったからです！
以前、グラディウス400を見たときこのバイクいいなぁと思っていました。スズキらしくなさすぎる垢ぬけたスタイリングに惚れました！ただ、猛禽系というわけではなく、かわいらしさを孕んでいるがスタイリッシュさも同居しているという唯一のデザインがストライクでした！
パワーはCB400SFを2PS上回る55PSということで申し分(CB400SFの最終モデル近くでは逆転されました)なし、トルクはCB400SFやGSR400よりも高く当時のラインナップでは最高クラスの加速感だったはずです。
にも拘わらず、燃費性能が高く、エコ運転をすれば30km/Lを超えることが可能という、「もうこのバイク買うしかないじゃん」スペックになっております。
私の欲しいものすべてが揃っていました。
ここからグラディウス400のファーストインプレです
グラディウス400に乗り始めてまだ一ヶ月程度の人間のインプレです。
ちなみに、私のバイク歴は、 GN125→VT250(ほとんど乗ってない)→SRX250(半年ちょっと)→VTR250(2年)→GN125(2台目)→グラディウス400 です。
グラディウス400インプレ – 見た目・乗車時の様子
見た目は最高です。大好きです。
カワかっこいい綺麗。って感じです。
他の見た目に関する所では、とにかく胸板が厚い、という印象を受けます。胸板というのはタンクの幅のことですね。VTRの1.5倍はあると思います。
前後タイヤはほどほどの太さで、400ccとしては丁度良いと思います。フロントタイヤ幅は120, リアタイヤ幅は160です。
プラスチック系のパーツが多いようだったので、「写真とは違って現物は安っぽく見えたりするのかな」と思っていたのですが、杞憂でした。全く安っぽさは感じません。さらにお高い大型バイクとかと比べたらアレでしょうが…もともとグラディウス400は、結構デザインに拘られて作られているようなので、安っぽく見えないような配慮はされているのかなと思います。
シートは、硬いです。ネットでもそこはよく指摘されていました。ただ、シートの硬さの割には、長時間乗れるな、と驚きました。
100km位はちょっと痛いけど乗れるな。という感じ。それを超えてくるともう痛いので乗りたくないです。
ハンドルまでの距離は自然で、遠くもなく、近くもなく、という印象です。
乗車姿勢は、前傾ではない。けれど、GNのような椅子に座っている感じでも全然ないです。所謂ネイキッドの姿勢の感じです。
グラディウス400インプレ – パワー・加速
最高です！！
VTR250の半分のスロットルで同じ位のパワーが引き出せる感じです。すぐに時速60km/hに達してしまいます…
友人のCB400(NC31)に乗らせてもらったことがありますが、これと同等か、それ以上の加速感だと感じました。
ちなみに、某0-100km加速まとめの動画によると、0-100のタイムは4.73sのようです。はやい！！(400ccクラスの話です)
グラディウス400インプレ – 振動
60km/h位までは振動は殆ど無いです。このあたりまでは4気筒と同等位に振動が無いです。感動しました！
Vツインエンジンなので、あの振動感があるかなと思っていましたが、本当にスムーズです。シルキー。
6速100km/hまでもあまり振動は無いです。
確か、6速5500回転程で100km/hになるのですが、結構回転数が抑えられているからか振動は少な目だと思います。ただし、120km/hあたりになってくると手や足に結構振動を感じてきます。
が、VTR250と比べると全然振動は少ないです。VTRの90km/hの振動がグラディウスの120km/h位の振動位だと思います。
ちなみに、後に純正マフラーからWR’Sマフラーに交換したのですが…かなり振動が増えました。振動が少ない方が好みの方は、やはり純正が良いですね。
グラディウス400インプレ – 燃費
まだ2度しか測定できていませんが、だいたい25km/Lでした。
チェーンメンテをしていない状態、エアクリの状態未確認、エコ運転を意識していない、グラディウスに慣れていない、という状態で25km/Lなので、まだ3km/Lは伸びそうです。
ただ、VTR250も最初の燃費が25km/Lで、そこから30km/Lを達成するのにすごい大変だったので、グラディウスで30km/Lも簡単ではないかもしれないです。
とりあえず、VTR250より断然良い加速でこの燃費なのですから、素晴らしいと思います。
グラディウス400インプレ – 取り回し
悪いです…
誤解を招きそうだったので補足しておきますが、
GN125→110キロ程
SRX250→120キロ程
VTR250→160キロ程
というバイクを乗り継いできていますので、いきなりグラディウスの200キロオーバーの車体は、死ぬほど重く感じられます。(上記重さ表示は乾燥重量と装備重量が混在しているかもしれません)
また、VTR250よりハンドルの切れ角が少ない(？)のか、取り回しには苦労しています。その場転回の時は思っていたよりも小回りが利かず、最初はビックリしました。
慣れの問題だとは思います。
参考までに、
VTRの最小回転半径は2.7m
グラディウスの最小回転半径は3.0m
で、やはり転回時は今まで以上に気を使わないといけないようです。
グラディウス400インプレ – 足つき
良くはない、と思います。
身長170cm, 体重52kgの人間が跨って、踵が浮きます。接地具合は足の2/3なので、そんなに悪くはないと思います。
ちなみに、2人乗りした時はベタ足になります。
VTR250がシート高755mmに対して、グラディウスは785mmということでちょっとシート高が上がっています。
私の人間スペックですと、VTR250だと丁度ベタ足、という具合です。
正直、205kgの車体でベタ足でないのは結構不安だったりします。今までが、軽くてベタ足の車体ばかりだったので…
総合してこのバイクは…
シートが多少固めなのと、足つき以外は不満はありません。
なんといっても、見た目が気に入ってます。
マジでなんでこのバイクこんなにマイナーで売れてないのかわかりません。
おわりに
グラディウスには大きなカスタムを施す予定はありませんが、とりあえず、何点かカスタムパーツを既に購入しているので、それらをじわじわと交換していこうと思います。
今回は以上です！
グラディウスのインプレ動画はこちら！(装備/外観インプレ)
グラディウスのインプレ動画(走行インプレ)はこちら！
