今回は、新型CL250にエンジンガードを取り付けたので、その作業内容と、取り付け翌日にさっそく実地試験（転倒！）が訪れた結果についてまとめていきます！
この記事を書いている筆者は、レブル250やCL250に乗っているバイク好きで、今回のエンジンガード取り付けから林道での転倒まで、まるごと体験しております笑。「エンジンガードって実際どうなの？」という疑問に、リアルな実体験でお答えできるかと思います！
「エンジンガード」どれを選ぶか問題
まず最初に、エンジンガード選びでちょっとハマりました…というのも、最初に手元にあったデイトナのエンジンガードを試してみたんですが、これがですね、車体右側の排気センサー（O2センサー）に干渉してしまってダメだったんですよ！
「全部のエンジンガードがCL250にポン付けできるわけじゃないんだ…」というのが最初の気づきでして、CLはレブル250と似たようなフレーム構成とはいえ、細かいところで差があるんですね。
というわけで、今回選んだのはレブル250／CL250対応と明記されているエンジンガードです。購入時点でCL250の表記もあったので、これならいけるはずと判断しました！コスト的にも安くておすすめです。
CL250にエンジンガードを取り付けるぞ！
では実際の取り付けについてです。説明書を見ながらやっていきます！
左側：ホーン端子を外すのがポイント
左側の作業では、まずホーン端子を外す必要があります。
ホーンが干渉してしまうので、場所を移すためにまずは純正マウントを外す必要があります。
あとはフレーム側のボルト数本を外す感じですが、「多少硬く止まっているので注意」と説明書にも書かれていまして、実際に多少硬かったです。作業される際はご注意を！
保護シールをフレームの当たり面に貼るカタチのようです。流石KIJIMAさん！フレームが傷ついたら嫌ですからね。
まずはエンジンガードを車体にあてがって、大体どの位置に保護シールを貼るかのアタリをつけます。
今回はマスキングテープで大雑把にマーキングをしまして、位置キメOKとなったら、保護シールを貼り付けます。
イイ感じに車体に巻き付けます。
ステー（ブラケット）の取り付けは少しオフセットされる感じになっています。元々のステーを付け替えていきます。ね！
ちゃんとしたステーが付属しています。さすがKIJIMAさん(2回目)。
ステーの移設も完了したら、後はエンジンガード本体を上下のボルトでマウントするだけです。左右を貫通させてボルトで締結するタイプではないので、割とサクッといける構造になっているのがありがたいです
まあ、左右締結タイプではないので強い衝撃には耐えにくいのかもしれないですが、逆にココが衝撃吸収してくれるとも取れるので…一長一短でしょうか。
下側のボルトはちょっと作業性が悪いのでご注意を。
右側：ホーンがない分さらに楽
右側は手順は同じですが、ホーンがないぶんさらに簡単です。工程的には左側をやり切れば右側は迷わず進めると思います。
左側と同じことをやるだけです！位置キメして保護シートを貼って、上下のボルトで固定する感じです！手で揺さぶってみた感じだと、十二分に強固です！
装着後の外観
装着後の印象としては…左右にかなり張り出すタイプなので、結構存在感があります！これだけの張り出し幅があれば、ガード効果は高そうだなと思いました。
ちなみに、ヘルメットホルダーをエンジンガードにマウントできたのも地味に嬉しいポイントでした！
取り付け翌日、さっそく転倒するの巻
…はい。取り付けた翌日に、林道で転倒しました笑。
いやあ、エンジンガードを付けたのが昨日だったのに、もう実地テストが訪れるとは！というわけで、転倒後の状態を確認してみます。
エンジンガードの効果1. 車体を起こすのがちょっと楽
CL250は170kg程度のマシンなので、そこまで重たいということは無いです(250ccオフロードマシンからすると20kg以上は重いですが)
アスファルト舗装の平地であれば起こすのはたやすいですが、非舗装路で谷側をキメてしまった場合は、1人だと起こすのに結構苦労します。そんな時エンジンガードがあると、最初から多少角度がついているので結構楽でした！
。「エンジンガードがなかったら絶対持ち上がりませんでした」というくらい、リフトアップのときも活躍してくれたんですよね。これは意外な副次効果でした！
2. ダメージ軽減効果は期待通り！
まず気になるタンクですが、全然大丈夫でした！ミラーも砂がついてるだけです。スロットルやレバー類も無事。
ダメージを受けたのはエンジンガード本体と、マフラーに若干のスレ傷があるくらいでした。細かい傷がついていましたが、「大した傷じゃない」というレベルです。エンジンガードがしっかり車体を守ってくれた形です！
エンジンガードの傷はどうする？
傷が入ったエンジンガードはタッチペンで補修しました。
完全に元通りとはいきませんが、目立たなくはなります。転倒のたびに消耗品的に傷がついていくものだと思って割り切るのが良さそうです。
林道でエンジンガードを使うことについて
一点だけ正直に書いておくと、こんなエンジンガードをつけてオフロードを走っている人は…見たことがないです笑。
王道のオフロードスタイルからはかけ離れているのは確かです。
ただ、大きなデメリットがあるかというとそんなことはなく、むしろ転倒時の保護という面では効果があることが今回の実体験で証明されました！オンロード寄りの装備でちょっと林道も走ってみたいという方には、選択肢としてアリではないかと思います。
腕を上げてそもそも転ばないようにするのが理想なのは、もちろんその通りなんですが…笑
おわりに
というわけで、今回はCL250へのエンジンガード取り付けレビューと、取り付け翌日の転倒によるガチ実力検証についてまとめました！
結論として、エンジンガードの効果は本物です！タンク・レバー・ミラーが無事だったのは、エンジンガードのおかげ以外に考えられないですし、転倒後の車体を持ち上げるときにも大活躍でした。取り付け自体もそこまで難しくなく、CL250やレブル250オーナーにはかなりおすすめできるカスタムです！
今回使用したエンジンガード（レブル250/CL250適合）はAmazonで購入しましたので、気になる方はチェックしてみてください。
