【バイク】カフェレーサーとは？ベース車両やカスタムポイントなど │ GN125と過ごすSEのブログ

ヘッドライト
- 丸目
カウル
- カウルは装着されていないことが多い
- しかし、ハーフカウルが装着されていることもしばしば
ハンドル
- - セパハンが主流でタレ角がついているものが多い。ハンドル位置は低い
    - セパハンについてまとめた記事はこちらです
- バーハンドルのものも極少数ある(でもやっぱりハンドル位置は低い)
タンク
- 長くて細い
- 一部の車両を除いて、多くが社外のタンク(アルミやFRP)に変更されている
シート
- 一人乗りのものが多い
- エンド部は丸みを帯びているデザインが多く、テールカウルが装着されているものも多い
ステップ
- バックステップに変更されていることが多い

こんな感じでした。

もちろん、この枠に収まっていないとカフェレーサーじゃない、ということではありません。
多くのカフェレーサーと呼称される車両の傾向を(私個人のフィルターを通して)まとめたものですので、あくまで参考ということで。

カフェレーサーのベース車両

カフェレーサーに興味があって、カスタムしたいなぁ…と思っている方に、どんな機体がベース車両として選ばれているか、というのをまとめてみました。

こちらも、選ばれる傾向がある、というだけで、他の車両でもカフェレーサーにカスタムすることは可能です。

~400cc(中型バイク以下)

SR400/500

引用元：WM公式

クラシックスタイル、カフェレーサーといえばSRといっても過言ではない程にメジャーなベースとなっていますね。
純正タンクが既にカフェレーサーのような細めでロングな形状となっていますし、少しのモディファイでカフェレーサー感漂うマシンになります。

カスタムパーツもかなり豊富で、セパレートハンドル、タンク、シート、バックステップ、マフラー、フェンダーなどなど、ポン付けパーツが多く存在していますから、比較的容易にカフェレーサーカスタムを施すことができるお勧めの一台です。

デメリットとしては、「ああ、SRね。うん。良く見るよね。」というような感想を持たれがちという所でしょうか。
SR用のパーツが多く発売されていることから、400ccカフェレーサー = SR のようになってしまいっていますから、差別化をいかに出来るかがポイントです。

W400

引用元：ヨシダマシン(http://sun.ap.teacup.com/umworks/274.html) — 引用元：ヨシダマシン

後述のW650の小排気量版W400です。
W400には、W650, W800の外装パーツが使用できるようで、カスタムパーツの種類としてはかなり豊富ですので、カスタムしやすい点がメリットですね。エンジンの見た目がゴツゴツしくてカッコいいです。

若干車体価格が高めという点、SRと比べると玉数が少ない点(2006年発売で2008年生産終了…)という点がデメリットです。

GB250 クラブマン

引用元：アジト・カスタムバイク

1983年～1997年まで製造、販売されたホンダのクラシックな見た目のマシンです。本記事執筆時の2017年からすると、既に最終型が発売されて20年経過するバイクなんですね…今でも街でたまに見かけます。

このバイクもSR400と同様、タンクが純正の時点でロング&細めにしてクラシカルな見た目ということで、カフェレーサーのベースとしてかなり適しています。

実際に、この機体をベースとしてカフェレーサーにしている方もネットの画像を見ると結構居るようです。

この車両をベースとした場合のデメリットは、SRと比べた場合のパーツの少なさと、車両の維持です。
SRと比べるとアフターパーツは少ないですし、また、前述の通り最終製造から20年が経過するマシンですので維持が大変になっています。ヤフオクなどでも一部パーツは値上がりしています。

エストレヤ250

引用元：WM公式

1992年から発売され、2017年までKawasakiから発売されたクラシカルなバイクです。そうなんです。2017年をもって、排ガス規制関連の色々により(？)製造終了となりました。

2017年現在、街中でも中古バイク販売サイトでも良く見かけるマシンです。

玉数が多いため、生産終了とはなったものの良質なベース車両を手に入れやすいというメリット、アフターパーツもそこそこ存在するというメリットがあげられます。

デメリットとしては、SRと比べると、現行車種ラインナップから外れた点、アフターパーツが少し少ない点などが挙げられます。が、250ccクラスのベースとしてはかなりオススメです。

私の友人もエストレヤをカスタムベースにカフェレーサーを製作していました。下記記事にまとまっています。

【エストレヤ】友人がカフェレーサーカスタムを1からやり直すようなので現状を記念に残しておくことにしました。

250TR

引用元：FLAKES(フレークス）さんのブログより(http://flakes.blog37.fc2.com/blog-category-20.html) — 引用元：FLAKES(フレークス）さんのブログより

2002年から2013年まで発売されていたKAWASAKIのオンロードバイクです。前述のエストレヤと一部共通パーツがあるとか無いとか。

一見すると、エストレヤの方がクラシカルな雰囲気が出ておりカフェレーサーベースとしては良いと思われがちですが、250TRの方がフレームがフラットで、実はエストレヤよりも250TRの方がベースとして向いているかもしれません。(ネットの声&友人(エストレヤカフェをやめて250TRでカフェカスタム計画中)の声を参考に)

250TRは、エストレヤよりも流通台数が少ない、カスタムパーツもエストレヤよりは少ないという点はデメリットですが、前述の通りフレーム形状はカスタムを進めていく上では若干有利、という感じです。

ST250

SRやエストレヤなどと比べると、走っている姿をあまり見かけることのないST250です。2003年から2017年の排ガス規制を迎えるまでの14年程発売されていたようですが…

他の車種と比べるとカスタムパーツの種類が少ないため、ST250をオリジナルのカフェレーサーに仕上げるのはハードルが高いかもしれません。

しかし、スズキさんが純正で「ST250 E type Cカスタマイズ」というセパハン&バックステップ&フロントカウル&シングルシートというカフェレーサースタイルの機体を発売(100台限定ですが)していますので、メーカー純正のカフェレーサーを手に入れることができます。

自分自身で1からカフェレーサーをビルドしたい！という方には向いていないかもしれません…

グラストラッカー

比較的よく見かけるグラストラッカーさんです。

2000年から発売開始で、2017年まで生産されていましたが、なんと、排ガス規制に伴い生産終了…だそうです。そんな馬鹿な…
(余談ですが、2018年6月時点で、SUZUKIの250ccと400ccクラス(特に400cc)が息をしてません…頑張れスズキ！！)

スリムな車体で部品構成もシンプル、また、価格も比較的安価ということで、ベース車両としては良い方だと思います。

ただ、この車体はカフェレーサーというよりも、チョッパーやボバーにカスタムされることが多く、意外とカフェにしている人が居ませんでした。

ボルティや後述のGN125と共通部品もあり、交換部品の選択肢は少なくありません。

しかし、カフェレーサースタイルを突き詰めていくと、ホイールベースが若干短いことに気づきバランスが気になってくる⇒ロンスイしないといけない⇒これなら250TRの方が良かったかな、のようになる可能性もあります。

よって、明確なビジョンを始めから持っていて、ホイールベースのバランスが気になる、という方は他の車両をベースにした方がコストはおさえられます。

GN125

GN125カフェレーサーカスタム

筆者である私も保有してカフェレーサーカスタムしています。
このバイクは、もともと1980年代に発売された実際クラシカルなバイクなのですが、近年中国でGN125H, GN125-2F等の車両が発売され(設計は当時のままで製造が中国という具合です)、それが日本にも逆輸入という形で輸入され、街中でもよく見かけるようになった、という経緯のバイクです。

このバイクは、グラストラッカーやボルティといった国産車のパーツを一部流用できるというメリットがありますので、それら車種向けのパーツを使用できる可能性がある点と、比較的車両価格が安価である点から、カスタムベースとしてはオススメです。

ただし、フレーム形状(シート部分)が平坦ではないため、シートの装着には苦労します。ワンオフか、他車種の流用を考えるしかないです…この点は大きなデメリットですね…

このカフェレーサーカスタム車両に関しては下記にまとまっています。